El Gran Premio de Mónaco es uno de los eventos más emblemáticos y prestigiosos del calendario de la Fórmula 1, no solo por su larga historia, sino también por la mística que lo rodea. Se celebró por primera vez en 1929, lo que lo convierte en una de las carreras más antiguas de este deporte y también forma parte de la conocida como la Triple Corona del automovilismo, junto con las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Calles estrechas, curvas cerradas, subidas y bajadas pronunciadas y el famoso túnel que conduce al puerto son algunas de las características que definen a Mónaco como un circuito sin igual. Es un lugar donde la precisión es más importante que la potencia, con un margen de error prácticamente nulo.
Más allá de la competencia en sí, el Gran Premio de Mónaco es un evento social único, una mezcla de deporte, elegancia y glamur, que crea una atmósfera única. Desde un punto de vista técnico, es una carrera muy compleja: los autos corren con la máxima carga aerodinámica y con muy pocas oportunidades de adelantamiento, y la clasificación suele ser clave para determinar al ganador. En definitiva, Mónaco es mucho más que una simple carrera; es una celebración simbólica de la esencia más pura y espectacular de la Fórmula 1.
Una vez más, los pilotos que suban al podio lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium, diseñada por Denis Dekovic y con los colores de la bandera monegasca.
Los compuestos
Por segunda carrera consecutiva, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama 2025. Como en Imola la semana pasada, el C4 será el Duro, el C5 el Medio y el C6 el Blando, siendo los dos primeros los compuestos obligatorios para la carrera.
Este fin de semana habrá un cambio importante en el reglamento, específicamente para este evento. Durante la carrera, serán obligatorias dos paradas en pits.
El objetivo de la FIA y la F1 es inyectar más emoción a una carrera que a menudo ha sido muy lineal y predecible.
Como parte de este cambio de reglas, a cada piloto también se le asignará un juego adicional de neumáticos Full Wet, además de los dos habituales, de modo que la regla de dos paradas se pueda aplicar incluso si las condiciones requieren el uso de neumáticos extremadamente húmedos.
Será interesante ver cómo esto afecta las estrategias de carrera de los equipos. Por ejemplo, sin ventanas despejadas para paradas en pits, podría brindar oportunidades a los pilotos que parten desde atrás para ascender en la clasificación aprovechando al máximo el aire limpio.
Realizar dos paradas también debería descartar la preocupación por la degradación de los neumáticos, aunque sea muy baja en este circuito. Incluso podría llevar al uso del compuesto blando, especialmente para quienes realizan una segunda parada tardía o en caso de un periodo de Safety Car en las últimas vueltas.
La pista
Serpenteando por las calles del Principado, normalmente abiertas al tráfico, el circuito tiene 3,337 kilómetros de longitud y se ha disputado 78 veces en la carrera. Es muy estrecho, con 19 curvas, algunas muy cerradas, prácticamente no hay escapatorias y las barreras están tan cerca que los pilotos a menudo rozan contra ellas, intentando aprovechar al máximo el espacio disponible.
Aproximadamente la mitad de la pista ha sido repavimentada, concretamente de la curva 12 a la 3, por lo que esta sección debería estar tan lisa como el resto del circuito. Este tipo de superficie no favorece el agarre de los neumáticos y podría provocar granulado, especialmente en las primeras dos sesiones de entrenamientos. Posteriormente, a medida que se vaya recubriendo la pista con goma, la situación debería mejorar, teniendo en cuenta que la pista se reabre al tráfico al final de cada jornada.
Rincón de estadísticas
El Gran Premio de Mónaco fue la segunda ronda de la temporada de 1950, año inaugural del Campeonato Mundial de Pilotos. Fue el debut de la Scuderia Ferrari, el único equipo que ha participado en todas las ediciones de la prestigiosa competición automovilística. La marca italiana lidera la clasificación en cuanto a Campeonatos Mundiales (15 de Pilotos y 16 de Constructores), victorias (248), pole positions (253), vueltas rápidas (263) y podios (830).
Se han disputado 70 GP de Mónaco hasta la fecha, ya que estuvo fuera del calendario de 1951 a 1954 y en 2020. El “Príncipe” (el de los cuatro ruedas) de Mónaco es Ayrton Senna con seis victorias, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco. El brasileño también ostenta el récord de pole positions (5) y podios .
McLaren es el equipo más exitoso del Principado con 15 victorias, seguido de Ferrari con diez, mientras que Lotus y Red Bull Racing comparten el tercer puesto con siete. El equipo de Maranello tiene el mayor número de poles (13), seguido de McLaren en segundo lugar (11) y Lotus en tercer lugar (9). Ferrari también lidera la clasificación de podios con 57, más del doble que McLaren, segundo clasificado, con 28, y Lotus, de nuevo en tercer lugar, con 16.
Casi la mitad de los ganadores (32, equivalente al 45,71%) salieron desde la pole. Si consideramos que otros 16 ganadores (22,68%) arrancaron desde la segunda posición de la parrilla, es fácil entender por qué la clasificación del sábado es tan crucial para obtener un buen resultado el domingo. Sin embargo, en 1996, Olivier Panis logró una hazaña excepcional al ganar desde la 14ª posición de la parrilla.
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